| главная | об авторе | творчество | фото | тачки | ссылки | гостевая | ru |
ANDREW TVOROGOV'S HOMEPAGE
Audi 100 C4
Технические данныеГод выпуска: 1992 Двигатель: V6 (ABC), SOHC, 2.6 л., 150 л.c., 6500 об/мин, распределенный впрыск Трансмиссия: 5РКПП Оборудование: ГУР, ABS, кондиционер, климат-контроль, подогрев сидений, эл. зеркала с подогревом, эл. стеклоподъемники, расширенная приборная панель, передние фары A6 с противотуманками Разгон до 100 км/ч: 9.5 c. Максимальная скорость: 220 км/ч |
ОписаниеЗовут Асенька. Была куплена в августе 2005 года. Несмотря на общую неухоженность (видно, прежний хозяин не отличался особой педантичностью в вопросе поддержания всех узлов в рабочем состоянии), многочисленные сколы краски и отсутствие некоторых молдингов, машина выглядела весьма достойно, весело блестела хромированными деталями и радовала глаз отсутствием видимых деформаций и коррозии кузова. За что, собственно, и была приобретена без особых раздумий. Поскольку агрегат оказался весьма сложным и был нафарширован различными фичами, при покупке практически не представлялось возможным проверить работоспособность всех систем. Никто не знал, как, например, протестировать климат-контроль, который впоследствии оказался работоспособным лишь на две трети. Проблемы стали выявляться позже. Список был примерно таков: обломана пружина правой передней подвески (она жутко гремела уже на выезде с авторынка), масло текло изо всех щелей, гидроусилитель частенько отказывал в самый ответственный момент, климат-контроль не желал дуть на лобовое стекло, приборная панель постоянно пищала (думая, что перегорели чуть ли не все лампочки), глушитель спортивно завывал и пускал дым из-под днища, дальний свет включался раз через два, ABS не включалась вообще, половина лампочек подсветки не работала, брызгалка почти не брызгала, холодный движок заводился далеко не с первого раза. Возможно, что-то забыл перечислить.Постепенно, путем упорного посещения СТО, а также приложения собственных усилий все перечисленные и многие другие проблемы были устранены. Был приведен в порядок кузов: поставлены все недостающие молдинги, сколы закрашены. Заменены все изношенные части ходовой. Вся подсветка восстановлена собственными руками. Устранены проблемы электрики (неисправности климат-контроля, ABS и приборной панели). Отремонтированы ГБЦ двигаля и ГУР. Заменен бензонасос и прогоревшие части глушителя. Техническое состояние (для машины такого возраста) приближается к идеальному, а вот кузов надо бы все-таки покрасить заново. За рулем чувствуешь себя как в танке. Комфорт на высоте. Даже на большой скорости возникает желание лениво развалиться в кресле, придерживая руль одним пальцем и потягивая сигарету. Скорость ощущается слабо, машина идеально держит дорогу. Двигателя в салоне почти не слышно. Рычаг передач четкий, при этом переключается легким толчком. Проходимость для шоссейного бизнес-мобиля весьма высокая. Двигатель безразличен к температуре воздуха: при любых морозах заводится без проблем. Динамика разгона ничуть не хуже, чем у Opel Omega Caravan 3.0 л. (204 л.c.). Добротная немецкая сборка кузова не может оставить бывшего владельца Опеля равнодушным: минимум сварки, никаких заклепок, картона и клея, практически все крепится винтами и легко меняется. Кузов оцинкован и гниет очень неохотно. Сколы краски, характерные для оцинкованных машин, можно легко подкрашивать кисточкой в домашних условиях, приобретя грунтовку, нужную краску и лак с растворителем. В общем, Асенька - игрушка приятная во всех отношениях. Но очень недешевая. |
 В три четверти |  Фас |  Ася в деревне |  Сбоку |
Ссылки на ресурсы, посвященные этим автомобилям |